Der durchschnittliche Kerosinverbrauch der deutschen Fluggesellschaften ist im Jahr 2024 auf 3,38 Liter pro Passagier und 100 Kilometer gesunken. Das sei der niedrigste jemals gemessene Wert, erklärt der Bundesverband der Deutschen Luftverkehrswirtschaft (BDL). Seit 1990 habe sich der Verbrauch um 46 Prozent reduziert.

Kondensstreifen von Flugzeugen tragen zur Klimaerwärmung bei. In bestimmten Luftmassen halten sie sich besonders hartnäckig. Um sie zu umfliegen, müssten Flugzeuge Umwege mit zusätzlichem Kerosinverbrauch in Kauf nehmen, um feuchte Höhenluftschichten zu meiden. Forschungsprojekte befassen sich damit, in welchem Verhältnis Aufwand und Ertrag dabei stünden. Sie gelangen zum Teil zu unterschiedlichen Ergebnissen. Onvista

Der Paritätische Gesamtverband hat einen Leitfaden "Klimaanpassung in der sozialen Arbeit" veröffentlicht, der Pflegeanbietern helfen soll, sich auf die Folgen der Klimakrise vorzubereiten. Im Fokus stehen Risiken durch Extremwetterlagen wie Hitze oder Starkregen, die für Pflegebedürftige häufig besonders belastend sind. Mitgewirkt an dem Leitfaden haben unter anderem die Deutsche Allianz Klimawandel und Gesundheit (Klug).

Architektin Elena Goicolea warnt im Interview mit dem Mallorca Magazin vor dramatischen Folgen des Klimawandels für Spaniens Städte. Starkregen, Hitze und steigender Meeresspiegel machten bestehende Infrastrukturen zunehmend unbrauchbar. Goicolea fordert eine schnelle Anpassung von Gebäuden, öffentlichen Räumen und Stadtplanung – auch als Chance für nachhaltige Entwicklung.

Der Klimawandel verändert nicht nur das Wetter, sondern stellt die Touristikbranche vor wachsende Herausforderungen. Meteorologe Karsten Schwanke warnt vor zunehmenden Wetterextremen, die sowohl Reiseziele als auch Urlauber betreffen. Er fordert mehr Engagement der Branche für klimafreundlichere Mobilität und resiliente Urlaubsregionen. Nur so könne der Tourismus zukunftsfähig bleiben.

Wie ist das wirklich mit dem Wetter und dem Klima? Was braut sich da zusammen? Welche Folgen hat es für die Touristik und welche Verantwortung trägt die Branche selbst dafür? Und was müssen wir tun? Darüber sprechen wir im Reise vor9 Podcast mit dem Meteorologen und ARD-Wettermoderator Karsten Schwanke (Foto).

Die Internationale Seeschifffahrts-Organisation (IMO) hat erstmals eine Gebühr für CO2-Emissionen beschlossen, die weltweit gilt. Die neue Regelung soll im Oktober 2025 formell abgesegnet werden und könnte dann 2027 in Kraft treten und ab 2028 wirken. Eine solche Regelung wäre wegweisend, allerdings gibt es auch viel Kritik: Umweltverbänden und vom Klimawandel besonders betroffenen Staaten im globalen Süden geht sie nicht weit genug, viele Erdöl- und Erdgas-fördernde Länder kritisieren sie als zu streng. Cruisetricks

Am 16. Mai veranstaltet der Deutsche Reiseverband (DRV) von 11 bis 16:30 Uhr ein Seminar zum Krisen- und Sicherheitsmanagement in Berlin. Im Fokus stehen Extremwetterlagen wie Hitzewellen, Überschwemmungen oder Stürme. Das Angebot richte sich an Veranstalter, Reisebüros und alle, die mit Krisensituationen im Tourismus umgehen müssen. DRV-Mitglieder zahlen 59 Euro, alle anderen 119 Euro. DRV

Bis 2050 werde der Flugverkehr in Europa um 52 Prozent zunehmen, prognostiziert die europäische Flugsicherheitsorganisation Eurocontrol. Dafür investieren zahlreiche Länder in den Ausbau ihrer Flughäfen. Die Reaktionen sind gespalten. Während Regierungen auf wirtschaftliche Impulse setzen, kritisieren Umweltverbände die wachsende Belastung für Klima und Anwohner.

Seit Anfang April ist der Grüne See in Tragöß (Steiermark) komplett ausgetrocknet. Seinen Namen erhielt die Besucherattraktion in Österreich von dem ansonsten türkisgrünen, klaren Wasser, welches einen Blick bis zu 50 Meter auf den Grund freigab. Jetzt sind dort nur Staub und Steine zu sehen. Der Bürgermeister des Ortes erklärt die Austrocknung mit dem Ausbleiben des Schmelzwassers. Mit massiven Niederschlägen könne ein Stückchen See zurückkommen. T-Online